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事实已成定论,卡罗拉为什么没发现这些真相

[ 2021-01-28 09:39 ]   来源:[ 网络 ]    双击自动滚频 
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  近日,媒体和网友的视线一致转向某媒体的碰撞测试:德系和日系的安全有了高下之分?有人说”这场实验导致卡罗拉的口碑就要毁了,毕竟那种场面一看就知道了“但是事实真的如此吗?或许我们好像都陷在里面了,做不出正确的判断了。只是透过一场碰撞测试,就下定义,这是否太过于草率了?

  不得不说,节目在吸引眼球方面做到了极致。一方面是因为对撞双方在国内轿车市场的霸主地位,另一方面也因为“速腾完胜卡罗拉”结论的神反转。那么在14秒27分的节目视频中,到底是卡罗拉真的实力不济,还是另有隐情?

  “速腾完胜卡罗拉”,结论从何而来?

  说碰撞之前,我们先来看一下速腾和卡罗拉的各项参数。虽然节目没有明确说明两者之间的细节差别,但通过数据对比,我们依然可以发现,二者之间的差距并非低配和中配那么简单。节目中,主持人“诚恳”地讲“没有买到低配速腾”。此时,速腾2021款200TSI手动时尚智联版的内心独白是:偌大的北京车市,就没有我的容身之地?制作方到底是“人傻钱多”?还是无奈之举?

  与此同时,从两辆车的车身尺寸上看,速腾要比卡罗拉大了一圈,车身长度更是长了有足足100多mm。而整备质量上,速腾也比卡罗拉重了45KG。轮胎宽度也有10mm的差距。对于严谨的碰撞测试而言,这些差距绝对不能无视。实话说,在这种情况下,要得出谁比谁更安全,完全可以引入第三方参照物,来一场“德系、日系、美系三车碰撞”的大战岂不更爽?

  回到卡罗拉和速腾的“正面对决”,尽管两者都是以64km时速对撞,但测试单纯基于被动冲撞,主动安全及乘员保护效果完全无法体现。

  而仅从车身受损程度就判定一辆车安不安全显得有失公允。在交通安全中,车辆的受损程度虽然有参考价值,但并非全部。车内驾乘人员的安全与否才是最终标准。在前几期节目中,对撞车辆内的假人数据都有公布,但卡罗拉与速腾对撞后的假人数据却迟迟未公布。就此得出“速腾完胜卡罗拉”的定论未免操之过急。

  值得注意的是,车辆的安全性并不只是“经得住撞”,在科技进步的当下,主动安全配置同样不可忽视。速腾和卡罗拉均有配备多项主动安全配置,这也就意味着,如若在实际出行中遇到这样的情况,二者完全有能力避开或减缓对撞速度。即便发生惨烈碰撞,车辆的安全性也不应该只看车身变形程度来衡量。在很多业内人士看来,这样的测试和评判标准,更像是为大众量身定做的一条硬广,而对卡罗拉来说十分不公平。

  受损程度高就是不安全?快醒醒!

  上世纪的观点中,有人认为碰撞后车身受损程度高的安全性能差还算可以理解。而在汽车技术和碰撞策略已经体系分化的今天,不得不说,这样的看法已经过时。

  在日系和德系两大阵营中,品牌理念的不同对碰撞策略的设定也产生了不同影响。以丰田为首的日系品牌,普遍秉承“以人为主”的安全理念,在其看来,人的安全大于一切。正因如此,丰田在车型设计以及车身技术方面更注重保护车内人员安全;而德系品牌提升保护行车安全的方式是提升车辆的“耐撞性”。

  尤其值得注意的是,在节目中,主持人还明确指出了此次碰撞的速腾是“25%加强版本”。级别不对等也就算了,为何还是辆25%碰撞加强的速腾。那么问题来了,以其他角度进行对撞是否也会有主持人口中“速腾完胜”的结果?

  相信很多人都明白不能只看事物表面,只是一时没有反应过来。现在大致应该都知道从对撞双方级别划分、配置高低、车身状态、对撞角度单一等标准来综合考量,这样的碰撞结果显然不具备参考价值了吧。

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